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印尼對接中國“一帶一路”
[來源:第一財經日報 | 作者:航宇 | 日期:2015-09-02 12:04:48 | 瀏覽次]

9.2 印尼海洋對接中國“一帶一路”.jpgg2r流通經濟網

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有“千島之國”之稱的印尼曾是鄭和當年下西洋的途經地。如今,古代海上絲綢之路的遺跡已消失在時間的長河中,取而代之的正是生機勃勃的21世紀海上絲綢之路。
 
2013年中國國家主席習近平訪問印尼期間,提出了“21世紀海上絲綢之路”倡議。去年,印尼總統佐科·維多多提出了“海洋強國”戰略,希望大力發展印尼的海洋經濟,而港口等基建就成為印尼當前經濟建設的重點。這與中國的“一帶一路”倡議不謀而合。
 
近日,第一財經記者探訪了“21世紀海上絲綢之路”的首倡之地,發現兩國不僅在基建領域合作空間巨大,在印尼市場上,中國品牌的身影也越來越多。
 
相比其他“一帶一路”沿線國家,印尼與中國的合作還有得天獨厚的優勢,即印尼擁有數量龐大的華人群體。據估算,印尼華人總數在1000萬左右,是境外華人數量最多的國家。而且印尼華人多數經商,在當地財經界有舉足輕重的影響力,愿為兩國戰略的對接與互動發揮積極作用。
 
急待資金的印尼基建
 
在印尼首都雅加達,城市主干道寬闊平整,市中心高樓林立。“二十多年前就這樣了”,當地媒體人告訴第一財經記者,“上世紀90年代初印尼是亞洲四小虎之一,不過1997年的亞洲金融危機令印尼經濟陷入將近20年的低迷。”印尼僑領、《國際日報》集團董事長熊德龍表示,“印尼現在的基礎設施相當于中國25~30年前,F在很多東盟國家都希望引入中國的高鐵。”截至第一財經記者發稿前,中日皆參與的印尼高鐵競標結果尚未揭曉。
 
作為世界上最大的群島國家,印尼運輸高度依賴海運,但基礎設施發展長期滯后。統計顯示,物流成本已占印尼國內生產總值的25%~30%,極大限制了印尼產品的國際競爭力。
中國駐印尼大使館參贊王立平告訴記者,中國是基建強國,與印尼有著巨大的合作空間。根據中國商務部統計,去年雙方新簽的工程項目合同額為52億美元,完成額為46億美元,落實率高達88%。
 
目前,中印尼兩國基建合作已有一定基礎,印尼泗馬大橋、加蒂格迪大壩等一批工程項目順利進行,建立了良好的口碑。
 
此外,印尼也是資源大國,兩國新的合作領域是工業園。“除了幫印尼加工原礦,中國企業還在幫助建設印尼的港口、道路、物流等配套設施。通過這種方式,降低經商總成本,F在印尼有20多家企業在洽談工業園區的投資。”王立平介紹。去年中國對印尼投資超過10億美元,在東盟國家位居第二,僅次于新加坡,同比增長38%。
 
中企投標雅加達新港口
 
經過1小時的車程,第一財經記者來到了雅加達的外港丹戎不碌,相傳當年鄭和下西洋就曾在這個港口靠岸。站在丹戎不碌港向外遠眺,古代海上絲綢之路的遺跡已不復存在,而腳下吊車轟鳴的作業聲卻時刻提醒著,21世紀海上絲綢之路的活力。
 
到達丹戎不碌港時,來自中國深圳蛇口港的貨船裕固河號正在港口?,從蛇口港到丹戎不碌港大約需要十天半的時間。裕固河號將在丹戎不碌港停留24小時,將滿載的中國貨品卸下,接下來轉道馬來西亞巴生港、新加坡港,然后回到上海港。
 
目前,經丹戎不碌港進口的貨物約40%來自中國,以輕工業品為主。裕固河號船長王明對第一財經記者表示,隨著中國和印尼貿易量的擴大,丹戎不碌港發展迅猛。“尤其在港口建設方面有很大提升,兩年時間已經不可同日而語,比如在操作技術上看,原本?1號碼頭需要2個~2.5個小時,現在只需要1.5個小時。”
 
即便如此,印尼現有的基礎設施遠遠跟不上經濟發展的需求。根據印尼的“海洋強國”戰略,預計在4年內建成24個港口,其中的重點項目就是新丹戎不碌港建設。
 
目前中遠集團、中海集團和招商局集團已經組成一個聯合體,參與碼頭招標。“我們中遠正在努力地跟他們談,目前已經參加了兩輪,現在進入第三輪的一些投標環節,未來希望能真正參與到二期的建設中。”中國遠洋的印尼合資公司、遠球船務有限公司董事總經理施鵬飛告訴第一財經記者,“目前丹戎不碌港已經達到飽和,無法滿足中國公司的貨運需求。新港口建成以后,將能解決物流通道不暢的問題。”施鵬飛介紹,如果能夠順利中標,新港口將參照希臘的比雷埃夫斯港,采取“建設+經營”的模式,希望年底前能夠知曉投標的結果。
 
重塑“中國制造”
 
在印尼市場,小到手機、大到汽車,幾乎是日韓品牌的天下。不過上世紀90年代初,中國的摩托車也曾橫掃印尼市場,但由于熱衷打價格戰,缺乏售后服務,現在已銷聲匿跡。新一代的中國企業在印尼已經吸取前人經驗,做到扎實經營。
 
第一財經記者在印尼期間恰逢格力公司東南亞首家專賣店開張前夕。格力印尼公司總裁巫睿表示,印尼是一個具有巨大潛力的市場,希望能在這里重塑中國制造的形象。“一進入這個市場,一談自己是中國品牌,所有的消費者、商家就認為價低且質量不好。我們希望能夠代表中國企業,改變整個中國制造的形象。”
 
對于空調而言,安裝售后服務非常重要。在印尼,買臺空調安裝需要3~5天,如果空調一旦出現問題,可能需要等上1~2周。這是格力致力解決的問題。如今,進入印尼的中國品牌有不少已經打出名號,華為、OPPO手機的廣告隨處可見。
 
由于來印尼做生意的中國人越來越多,機票更是一票難求。“越來越多的國人開始進入印尼,商務的增長幅度也比較大。從我們公務艙的上座率來看,今年公務艙上座率高于去年。”南航雅加達辦事處總經理李成強告訴第一財經記者。南航計劃今年12月1日新增一班廣州至雅加達的航班,巴厘島也有增班計劃。
 
從“水土不服”到扎根印尼
 
談到在印尼長遠發展的秘訣,這些中國開拓者都表示,重點是扎根。中國銀行雅加達分行行長張敏表示,“扎根印尼需要有一個比較長遠的打算。品牌建設也很重要,還要多履行企業社會責任,企業在發展時多做有利于印尼社會和民眾的事。”
 
許多剛來這里的中國人,對于印尼文化、政府辦事方式或法律法規都不太了解,造成水土不服。“以電站項目為例,建設過程中無一例外都遇到過征地的問題,會導致工期拖延。而印尼當地習慣的做法就是只補工時,不補經濟損失。這對中國企業是一大挑戰。”王立平說道,“很多西方企業也是因為處理不好這個問題,所以放棄了這個市場。”王立平表示,據印尼官員介紹,在印尼特別是公路、鐵路等項目,沒有一個是征地問題全解決完了再開工的,都是邊施工邊解決,甚至有的項目差5%征地沒解決,就放棄了。
 
施鵬飛來印尼只有3年,但已經說得一口流利的印尼語,對于與印尼員工的交流,他表示,一定要真誠。而熊德龍則建議來印尼的中國企業,首先要做的就是在當地找到好的合作伙伴。
 
 
 
 
    (原標題:印尼海洋戰略對接中國“一帶一路”)
 




責任編輯:gaoyong
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